1. Ne poussez pas brusquement le levier de commande de levage en position « Abaisser » pendant que la carrosserie du véhicule est levée à pleine charge.
Si cette erreur opérationnelle se produit, la carrosserie du véhicule descendra soudainement et violemment, soumettant le châssis à d'immenses forces d'impact et pouvant conduire à des accidents graves. L’opération susmentionnée doit donc être strictement évitée. Si des circonstances exceptionnelles nécessitent une telle action, elle doit être exécutée avec une extrême prudence ; la vitesse de descente doit être minimisée et il faut strictement éviter de faire claquer la carrosserie du véhicule jusqu'à sa limite la plus basse.
2. N'essayez pas de décharger une cargaison en utilisant une combinaison de levage brusque et de freinage brusque.
Étant donné que la force d'inertie générée par un levage soudain est importante (généralement 5 à 20 fois la capacité de levage nominale), cette pratique comporte un risque élevé de provoquer une déformation permanente du châssis, des ruptures de soudure entre la carrosserie du véhicule et le sous-châssis, un grillage de la pompe à huile, des dommages aux joints ou une panne du vérin hydraulique. De telles actions réduisent considérablement la durée de vie du véhicule et, dans les cas graves, peuvent entraîner un retournement. Par conséquent, il est généralement interdit de conduire un camion-benne lorsque la caisse du véhicule est en position relevée.
3. Une fois qu'un camion-benne a fini de décharger sa cargaison, la prise de force-(PDF) doit être débrayée avant de conduire le véhicule.
Si cette erreur de fonctionnement se produit-plus précisément, si la prise de force reste en position "embrayée" pendant que le véhicule est en mouvement-la pompe de relevage hydraulique fonctionnera en continu à grande vitesse dans une condition à vide-dans une boucle de "petite circulation". Cela provoque une augmentation rapide de la température du fluide hydraulique, augmentant ainsi le risque d'endommagement des joints d'étanchéité de la pompe et pouvant conduire à un « épuisement » de la pompe. Plus important encore, le fonctionnement continu de la pompe signifie que le système hydraulique reste sous tension ; cela crée un risque que la carrosserie du véhicule commence à se soulever par inadvertance et automatiquement pendant la conduite du véhicule.
4. La prise de force-(PDF) ne doit pas être laissée en position « embrayée » lorsque le véhicule est en mouvement.
Si la prise de force reste dans l'état « engagé » (indiqué par un voyant d'avertissement rouge allumé), la pompe hydraulique continuera de tourner, maintenant ainsi le système hydraulique sous tension. Cela crée un risque que la carrosserie du véhicule commence automatiquement à se soulever à la suite d'une manipulation accidentelle ou erronée de la vanne de commande pneumatique. De plus, même si la vanne de commande pneumatique est réglée sur la position « inférieure », le fluide hydraulique continuera à s'écouler dans la pompe, ce qui peut entraîner une surchauffe et une brûlure de la pompe.
